VOLVO卡車(chē)集團是世界卡車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的重要成員，它擁有的VOLVO、雷諾、馬克三大載重車(chē)品牌在幾大洲的商用車(chē)市場(chǎng)上都相當知名。其中，VOLVO系列卡車(chē)是我們最為熟悉的。
FH12系列早在1993年就投放市場(chǎng)；FM12卡車(chē)則在1998年面市，FM9是FM系列較新的車(chē)型。自投放市場(chǎng)以來(lái)，FH和FM的總銷(xiāo)售量多達25萬(wàn)輛。
從1997年開(kāi)始，VOLVO公司投資6億歐元，開(kāi)始了FH12。FM12和FM9的大換型。到今年初，這3個(gè)系列正式向全球市場(chǎng)推出，成為VOLVO新的主力產(chǎn)品。
在重型卡車(chē)上，ABS、安全帶、盤(pán)式制動(dòng)器、帶臥鋪的長(cháng)途車(chē)駕駛艙及GPS全球定位系統等設施，早已不是重型卡車(chē)賴(lài)以推銷(xiāo)的賣(mài)點(diǎn)，而成為為需的標準裝備。所以，想成為最好的卡車(chē)，必須得有自己的“絕活”。
沒(méi)有長(cháng)期駕駛卡車(chē)的經(jīng)歷，很難立即發(fā)現好設計與平庸設計的差別。但是，好的設計往往以細節體現。注意一下FH12卡車(chē)前保險杠，下方與底盤(pán)一體的橫欄，這是前部防鉆保護設施，避免了較低的轎車(chē)進(jìn)入卡車(chē)下部而發(fā)生險情；側面的防護欄板早已是標準的裝備。
新的前大燈可以裝備高強度放電（HID）燈泡，它亮度提高20%，能在黑夜里和謗沱大雨中，提供更佳的能見(jiàn)度。同時(shí)，這種燈泡的常規使用的壽命也超過(guò)傳統的鹵素燈泡。HID大燈目前慢慢的變成了主流豪華轎車(chē)的標準配置，但用在量產(chǎn)重卡上恐怕還是第一次。
新的發(fā)動(dòng)機格柵和外置遮陽(yáng)板突出了駕駛室的前部傳統造型，而且方便卡車(chē)的日常維護。駕駛室前的格柵后面，有潤滑油、洗滌液等加注口，日常的保養在這里就能完成。需要修理發(fā)動(dòng)機的時(shí)候，駕駛室能用手或用電動(dòng)液壓泵翻轉70度。
全新FH和FM卡車(chē)系列裝備了3種新的低油耗發(fā)動(dòng)機：全新的D9、D12發(fā)動(dòng)機和新的12升500馬力復合渦輪增民發(fā)動(dòng)機，它們都滿(mǎn)足將在10月1日實(shí)施的歐洲3號排放法規。
D9是全新的發(fā)動(dòng)機系列，功率從260馬力至380馬力。大馬力的D12發(fā)動(dòng)機具有500馬力的輸出功率，它是普通型D12發(fā)動(dòng)機的改進(jìn)產(chǎn)品，有更好的燃油經(jīng)濟性，大多數都用在重載運輸和多山地區的高速運輸；另外也可選擇輸出功率為460馬力的D12D460發(fā)動(dòng)機。
VOLVO將自己置身于用戶(hù)的位置上，在他們的闡述中，運輸經(jīng)濟性和燃油經(jīng)濟性是提及率相當高的兩個(gè)詞。反映到產(chǎn)品上，新型發(fā)動(dòng)機的保養周期加長(cháng)了20％。一個(gè)典型的總重40噸的長(cháng)途運輸卡車(chē)，裝備新型D12發(fā)動(dòng)機時(shí)，其潤滑油更換的間隔里程是80000公里，有時(shí)還可以達到100000公里（總重量為36噸時(shí)地時(shí)）。1997年的相應車(chē)型相比，新型卡車(chē)在5年期間平均給每個(gè)車(chē)市多帶來(lái)25000歐元的利潤。
與新型D12和D9發(fā)動(dòng)機匹配的是全新的i－Shift全自動(dòng)變速箱，它比同類(lèi)的手動(dòng)變速箱輕70公斤。由于電子控制元件的作用，這款變速箱換檔平穩輕柔，并能根據當前的行駛情況換到最合適的檔位；若將換檔裝置放于經(jīng)濟檔上，車(chē)輛就會(huì )根據負載要求選擇適當的起步i-shift換檔裝置對車(chē)輛的油耗也有積極的影響，它有一個(gè)eco－roll功能，即當不需要動(dòng)力或發(fā)動(dòng)機制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛可以靠慣性前進(jìn)。
由于商用車(chē)的變型產(chǎn)品非常多，因此許多車(chē)都是由改裝廠(chǎng)最終完成的。VOLVO為用戶(hù)更好的提供的FH和FM系列的二類(lèi)底盤(pán)上預留下鉆孔和安裝點(diǎn)，所有的改裝前期工作都已在工廠(chǎng)完成，在縮短了改裝廠(chǎng)交貨期的同時(shí)，整車(chē)質(zhì)量也更有保證。
在生產(chǎn)線(xiàn)上按照客戶(hù)的需要定制底盤(pán)，契合了用戶(hù)的需要。比如底盤(pán)的后懸可根據50mm的增量定制，牽引梁可以以25mm的間隔固定在車(chē)架后部的任意位置。用戶(hù)都能夠定制固定式或折疊式防鉆保護設施。如果卡車(chē)是用來(lái)牽引掛車(chē)的，那么在制造廠(chǎng)就能提前配好電氣線(xiàn)路接頭和剎車(chē)管路接頭，而用戶(hù)也有相當大的自由度來(lái)選擇掛車(chē)聯(lián)結件。
這樣的柔性生產(chǎn)看似增加成本，但對于用戶(hù)來(lái)講，確實(shí)能節約不少的精力和時(shí)間，更快地讓車(chē)輛投入運營(yíng)。
無(wú)論從哪個(gè)角度看，司機都是運輸企業(yè)最重要的因素。他們幾乎每天在車(chē)上度過(guò)，開(kāi)車(chē)、睡覺(jué)乃至生活。因此，現代卡車(chē)的設計都很關(guān)注駕駛員的活動(dòng)空間。首先，是要確保他的安全，并讓他舒適地駕駛車(chē)輛，減少導致疲勞和影響注意力的因素；然后，提供舒適的基本生活條件，讓他能在休息的時(shí)候迅速恢復體力；再進(jìn)一步，提供車(chē)內與外界的通訊手段，使車(chē)輛成為整個(gè)物流系統的一部分，無(wú)形中降低了成本。
VOLVO新款卡車(chē)駕駛室內飾簡(jiǎn)潔明快，各方向的視野有相當大的改善；儀表板通過(guò)重新設計，過(guò)去控制板大小小的按鈕被極大地簡(jiǎn)化。重要的控制按鈕集成在方向盤(pán)上，麥克風(fēng)和揚聲器都內置于駕駛員頭枕上，即使接電話(huà)，駕駛員的注意力也不用離開(kāi)道路。轉向盤(pán)內標準裝備了安全氣囊；為了鼓勵更多的職業(yè)駕駛員使用安全帶，還有集成在座椅上的安全帶可供選擇。
電子系統慢慢的變成了現代車(chē)輛的神經(jīng)中樞，無(wú)論是通訊、安全還是操縱的各系統，都需要有復雜而可靠的電子系統來(lái)支持。它能提高運營(yíng)的效率，最終增加車(chē)輛的收益。借助車(chē)上電子系統，新款FH和FM監控車(chē)輛數據的工作變得很容易。故障碼記錄并儲存在控制單元中，技師利用PC對卡車(chē)進(jìn)行診斷，發(fā)現故障后立即處理，快速縮短了維修時(shí)間。
VOLVO率先在4X2牽引車(chē)上裝備ESP（電子穩定系統），它有助于在打滑時(shí)保持對車(chē)輛的控制。當卡車(chē)或掛車(chē)慢慢的出現打滑或側傾的時(shí)候，ESP系統能防止失控和制動(dòng)過(guò)猛，也能防止牽引車(chē)和掛車(chē)之間的夾角過(guò)大的危險。在制動(dòng)過(guò)程中，電子制動(dòng)系統單獨控制每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機扭矩降低、卡車(chē)速度減小，直到卡車(chē)和掛車(chē)恢復穩定為止。
為提高運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益，VOLVO開(kāi)發(fā)了一套適用于中小企業(yè)的卡車(chē)運輸信息系統Dynafleet。最新的2.2版本一個(gè)重要的特點(diǎn)是Dynafleet在線(xiàn)，它在無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的基礎上提供調度服務(wù)--不過(guò)國內用戶(hù)目前無(wú)法享受。另外還能將車(chē)輛資料隨時(shí)下載到管理辦公室。車(chē)輛不用回到公司，管理辦公室就可以獲取全部的車(chē)載數據；運輸指令也通過(guò)GSM／SMS系統傳到卡車(chē)上。駕駛員只需按一下按鈕，就能給管理辦公室發(fā)送預先編好的短信息，從而讓管理辦公室隨時(shí)掌握貨車(chē)當前狀態(tài)。
通過(guò)一臺內置的彩色液晶顯示器，駕駛員能夠正常的看到導航路線(xiàn)、與總部實(shí)現聯(lián)絡(luò )，甚至用作倒車(chē)攝像的監視器。
全新一代VOLVOFH和FM卡車(chē)上有一個(gè)單獨的配電中心，為改裝車(chē)身和輔助設備而設置。這使卡車(chē)與附加設備和附件的連接變得簡(jiǎn)單，而且保證了各種車(chē)載裝置的電氣系統能夠正確連接。這個(gè)獨立的配電中心安裝在乘客座椅前的地板上，它最多可容納下12個(gè)保險絲和11個(gè)繼電器。
