本篇主要內容：重型貨車(chē)行業(yè)遭遇雙降：1月份市場(chǎng)低調起步，2月期公示新品52款仍在積蓄力量；江淮-DeepWay深向系三電、宇通集團800度超大電量BEV牽引，重汽成都V9·沃造型煥新，世紀中遠18噸雙箱背置BEV載貨版；解放J6V首款8×4柴油載貨版，陜重汽德龍M5000小三軸LNG載貨版、陜汽質(zhì)子赤輪Re系BEV自卸版；山重濰柴系新品數量連續11月期霸榜，解放豐富4×2牽引譜系，轎運車(chē)再受行業(yè)青睞；綠控獨據重型電驅半壁江山，解放攜手蔚藍創(chuàng )造BEV，重汽系LNG/電HEV：成都王牌REEV+濟南商用非插混。
根據中汽協(xié)數據統計：2025年1月份重型貨車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售72169輛、同比下降25.5%，若與過(guò)去五年同期橫向比較，2025的開(kāi)年之月雖稱(chēng)不上最低，卻也算不得“開(kāi)門(mén)紅”，考慮到今年的春節假期橫跨1-2月份，只能說(shuō)市場(chǎng)端在低調中起步。具體：半掛牽引類(lèi)銷(xiāo)售35345輛、同比下降22.9%；重卡類(lèi)（載重/自卸/專(zhuān)用類(lèi)）銷(xiāo)售36824萬(wàn)輛、同比下降27.9%——二者出現雙雙下滑，但后者份額再度暫時(shí)占先，結合2024各月份走勢、希望不是重卡類(lèi)“先揚后抑”的重演。
2月19日晚，工信部在元宵節后發(fā)布今年2月期第392批新品公示，經(jīng)識別包括20款牽引類(lèi)（整車(chē)口徑）和32款重卡類(lèi)（底盤(pán)口徑）新品，折算為“重型貨車(chē)”合計52款新品、環(huán)、同比分別下降30.7%和37.3%，都有較大幅度折損。連續視角來(lái)看，這也是近五十個(gè)月期的第二低點(diǎn)（Min為去年11月期的50款），可知近期車(chē)企的新品研發(fā)仍在積蓄力量。本月期有三款“特殊車(chē)型”，包括東風(fēng)柳汽乘龍T5長(cháng)頭、集瑞聯(lián)合U系和創(chuàng )維南京金龍牽引類(lèi)，均為上月期公示首次申報的“二進(jìn)宮”車(chē)型。
江淮-深向系三電、宇通集團800度超大電量BEV牽引，重汽成都V9·沃造型煥新
江淮本批繼續攜手DeepWay，申報了深向星辰HFC4259EV13純電動(dòng)牽引汽車(chē)，采用新的三電系統方案。該車(chē)準乘2人，軸距4550mm，前2/3片板簧、后復合懸掛，準拖37.97噸掛車(chē)，搭載湖北億緯單體、常州創(chuàng )磬成組505.41度LFP動(dòng)力電池，蘇州綠控290kW×2或南京深向300kW×2雙電機驅動(dòng)系統，續駛620/678公里。其中：1、常州創(chuàng )磐能源科技有限公司成立于2024年10月，位于常州金壇區儒林鎮儒園路1號，在同園區的相鄰建筑便是常州深向汽車(chē)有限公司，即DeepWay的全資子公司，由此推測二者之間或有某種深度合作或關(guān)聯(lián)。2、南京深向汽車(chē)有限公司成立于2023年12月，位于南京浦口區百合路78號，是DeepWay的全資子公司。3、從動(dòng)力電池到電驅系統，本款深向星辰新品都實(shí)現了某一種意義上的“深向家族”全覆蓋，而今實(shí)現全棧自研的車(chē)企并不多見(jiàn)，除了少數大型汽車(chē)集團外，DeepWay在新勢力中當屬首家，因而具有積極意義。
對于BEV牽引的大電量方案，各家車(chē)企和電池供應商始終在探索技術(shù)上限，考慮到不同時(shí)期存在水平差異，也很難給出絕對的論斷，因而更實(shí)際的策略應為“與時(shí)俱進(jìn)”。本批宇通集團申報了800度大電量方案，再度將其拉升到新高度，即ZKH4252P4BEV16純電動(dòng)半掛牽引車(chē)，采用商鼎款駕駛室、準乘2人，軸距4.3米，可選七組板簧懸掛，準拖36.57/36.27/35.97噸掛車(chē)，搭載雙時(shí)代801.187度LFP動(dòng)力電池、軸間底置+駕駛室半背置方案，側圍可選巨大的導流翼和內部支架，單位體積內的包含的能量對應161.01Wh/kg，宇通客車(chē)250kW×2雙電機驅動(dòng)系統，續駛559公里。宇通集團同月期還申報了ZKH4252P4BEV9純電動(dòng)半掛牽引車(chē)，搭載雙時(shí)代600.89度動(dòng)力電池，驅動(dòng)系統同上，續駛310公里。此外，上述新品均采用了宇通客車(chē)的雙電機驅動(dòng)系統，最早見(jiàn)于去年5月期公示的ZKH4252P4BEV6，本批再度配裝亦是考慮了動(dòng)力性與電耗效率的平衡。
重汽成都本月期對當打車(chē)型豪沃V7-X系列進(jìn)行外觀(guān)升級，官方命名為“V9·沃”系列，并在2月14日的2025年合作伙伴大會(huì )上隆重發(fā)布。新款外觀(guān)融合三星堆青銅面具元素，國潮新風(fēng)尚V型前格柵，覆蓋從傳統柴油到天然氣、以及新能源的BEV/FCV各款車(chē)型，包括25/18噸牽引車(chē)、31/25噸載貨/自卸車(chē)、危運版及超限特種車(chē)型，相當于一次全面煥新。豪沃V9系列外觀(guān)借用重汽汕德卡G7系列前大燈資源，一體杠與中部外板高度大致相當，對接處保留些許“黑色格柵”造型，并與轉角導流槽位置銜接，構成V字風(fēng)格，連同大燈周?chē)慕鹕冦t裝扮修飾的效果，是前圍視覺(jué)識別的顯著(zhù)特征。本次鈑金件也同步進(jìn)行微調，棱線(xiàn)分塊改為方正效果，官方介紹取自青銅器紋飾靈感，包括側窗（盲窗）、門(mén)板加強筋和把手等，有平頂和高頂駕駛室可選。重汽成都去年銷(xiāo)售1.85萬(wàn)輛、同比增長(cháng)53%，新能源銷(xiāo)售3600輛、同比增長(cháng)162%，在多個(gè)領(lǐng)域都取得顯著(zhù)突破，本次“成都汕德卡”的產(chǎn)品升級也是打贏(yíng)2025攻堅戰的重要一環(huán)。
湖北世紀中遠申報了ZYP1180EVJ4換電式純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)以及載貨版（欄板）整車(chē)，采用東風(fēng)D912款排半駕駛室、準乘3人，軸距4.5米，可選三組板簧懸掛，搭載特百佳185kW驅動(dòng)系統，江蘇遠航錦鋰單體、蘇州融儲成組LFP動(dòng)力電池，駕駛室后雙箱背置方案，形成整車(chē)后全長(cháng)8050mm、欄板貨箱長(cháng)3.5米，額定載質(zhì)量5055kg。本款新品也是繼東風(fēng)特汽智姿牌EQ1180EVJ1后的又一款“背置雙箱”18噸BEV底盤(pán)，具有大電量、長(cháng)續航、易補能的特點(diǎn)，但整車(chē)貨箱長(cháng)度有限也決定了其不適合常規普貨運輸，或為針對細分市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的定制產(chǎn)品。
解放J6V首款柴油載貨版，陜重汽德龍M5000小三軸、陜汽質(zhì)子赤輪Re自卸版
分噸位看：本月期共計十個(gè)細分GVW級別，相較于近兩年月均八個(gè)噸位而言更為豐富，主要是多款超限新品的加入，包括20/22/36噸特種類(lèi)和48/74噸油田類(lèi)。常規級別來(lái)看：三軸25噸牽引18款領(lǐng)銜，四軸31/32噸重卡13款其次，后者在與重卡另一極的兩軸18噸九款爭奪領(lǐng)跑身位，三軸24/25噸僅有五款、延續了近期的低迷之勢。
分燃料看：牽引類(lèi)NEV滲透率維持75.0%的高位，包括13款BEV和兩款FCV，柴油僅有一款危運版，四款LNG則保持熱度。重卡類(lèi)NEV滲透率則為56.3%，其中BEV獨以15款扭轉了連續12個(gè)月期以來(lái)的下風(fēng)局面，尤其還有一款FCV和兩款HEV，成為重型NEV新的發(fā)展趨勢；在多款超限類(lèi)加入之際，傳統ICE保留了11款柴油新品，另有三款LNG新品，在長(cháng)距離工況的優(yōu)勢更加明顯。
載貨類(lèi)柴油動(dòng)力Max=480馬力/356kW，即一汽11.05L的CA6DM2-48E66，由一汽CA5321XXYP66K24L6T4E6Z廂式運輸車(chē)底盤(pán)及整車(chē)采用，解放J6V系列駕駛室、準乘2/3人，軸距4.5米，雙前橋2片板簧、后空氣懸掛，形成整車(chē)后廂長(cháng)9.35米，額定載質(zhì)量19350/19285kg、載質(zhì)量利用系數1.55，底盤(pán)配置可用于危運版改制。該車(chē)是解放J6V系列的首款柴油載貨車(chē)型，去年10月期公示同系列曾申報了首款NG動(dòng)力的冷藏版車(chē)型，由此可知作為解放J6P系列的升級版，解放J6V依然面向相對高端的貨運領(lǐng)域。
載貨類(lèi)柴油動(dòng)力Min=380馬力/280kW，即一汽7.75L的CA6DK2-38E65柴油機，由一汽解放兩款18噸4×2底盤(pán)選用，結合整備質(zhì)量Min=4850-5280kg得到配套車(chē)型，即一汽CA1181P66K1L4E6載貨汽車(chē)底盤(pán)，以及欄板/倉運/冷藏/禽畜版四款整車(chē)，采用解放J6L系列駕駛室、準乘2/3人，可選升級后的J6G造型，軸距4.7/5/5.3米，可選九組板簧或后空氣懸掛。以欄板版為例，形成整車(chē)后全長(cháng)8.52/8.7/9米、欄板長(cháng)6.2/6.57/6.75米，額定載質(zhì)量9925-10700kg，載質(zhì)量利用系數1.51/1.39/1.28，油耗25.5L/100km。近期汽車(chē)公告申報系統對產(chǎn)品的名字做了進(jìn)一步規范，傳統1字頭的“載貨汽車(chē)”整車(chē)（包括一些擴展名稱(chēng)，如“平頭柴油載貨汽車(chē)”）將統一按“欄板式貨車(chē)”填報，并開(kāi)始有車(chē)企參照執行。
本月期牽引類(lèi)僅有一款柴油新品，即北汽重卡BJ4250D6CP-10危險品半掛牽引車(chē)，采用福田康明斯9.92L、480/410馬力柴油機，油耗38.5L/100km，也是該系列首次擴展10L機，此前已有11.8L/12.9L、440-620馬力七種動(dòng)力規格的三款危運版公告車(chē)型。另本月期四款自卸類(lèi)重卡新品均為NEV動(dòng)力方案，目前已連續四個(gè)月期沒(méi)有柴油新品問(wèn)世，此類(lèi)車(chē)型的電動(dòng)化速度超乎想象。
陜汽集團目前細分為三大體系，都有自己的發(fā)展路徑與側重，而如何完成各家產(chǎn)品型譜的搭建、完善與更新迭代，在后續較長(cháng)時(shí)間里都將是一大看點(diǎn)。
陜重汽申報了SX1259MC9TL載貨汽車(chē)底盤(pán)及倉運版整車(chē)，采用德龍M5000系列駕駛室、準乘2人，可選4-5.6米七組軸距，6×2小三軸驅動(dòng)、295號輪胎，LNG動(dòng)力、氣瓶底置，標配右側單氣瓶、可選兩側氣瓶方案，匹配濰柴8.2L、320馬力氣體機，限速89km/h，形成整車(chē)后可選6.9-9.75米貨箱，額定載質(zhì)量13.97-14.67噸，載質(zhì)量利用系數1.29-1.45。該車(chē)是德龍新M5000系列的第二款產(chǎn)品，首選行業(yè)網(wǎng)紅的飛翼晶鉆大燈，亦可選傳統款大燈，均采用天然氣動(dòng)力，根據聚焦載貨車(chē)型研判，后續還將進(jìn)行6×4大三軸和8×4的新品系列化工作。
陜汽德創(chuàng )未來(lái)質(zhì)子汽車(chē)申報了赤輪Re系列SX3317MF6XEV8 純電動(dòng)自卸汽車(chē)底盤(pán)及整車(chē)，準乘2人，可選3175-3975mm五組軸距，六組板簧懸掛，搭載中創(chuàng )新航LFP動(dòng)力電池、駕駛室背置方案，蘇州綠控550kW驅動(dòng)系統。質(zhì)子汽車(chē)赤輪系列聚焦于短途多功能工程車(chē)輛，覆蓋自卸車(chē)與混凝土攪拌車(chē)兩大品類(lèi)，為渣土、砂石料、煤炭、商砼等運輸場(chǎng)景定制化開(kāi)發(fā)；而Re錸系則是質(zhì)子汽車(chē)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的起點(diǎn)，主打產(chǎn)品經(jīng)濟實(shí)用、以適配更多運輸場(chǎng)景——二者通過(guò)組合可獲得車(chē)型的準確定位，極大豐富了產(chǎn)品的名字的屬性。
對本批52款重型貨車(chē)新品進(jìn)行驅動(dòng)形式和軸型的細分，以噸位分布為“藍本”，主要變化有：1、三款小三軸新品均為載貨類(lèi)，兩款大三軸則被載貨和自卸類(lèi)平分，在一些細致劃分領(lǐng)域，三軸新品仍有不錯的性?xún)r(jià)比。2、本批的唯一五軸新品為重汽泰安五岳TAZ5746TYT油田專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)，GVW=74噸。
分企業(yè)集團來(lái)看，由于總量走低，各家新品數量1-6款而相差不大：集團軍的山重/濰柴系12款領(lǐng)跑行業(yè)，已連續11個(gè)月獨據頭名，東風(fēng)集團八款和一汽解放七款構成TOP3；集瑞聯(lián)合共計六款，并一反常態(tài)加大重卡類(lèi)的布局力度，從近期推出追風(fēng)系列亦可得窺；宇通集團和北汽系（福田/北重）均為四款，徐工和吉利華菱三款，廣汽日野兩款，整體競業(yè)格局相對均衡。
在牽引車(chē)行業(yè)，4×2與6×4的車(chē)型公告比例約為4:1，但作為基礎款依然得到主流車(chē)型的重視。本批雖然僅有兩款18噸4×2牽引新品，但均由一汽解放申報，從中亦可學(xué)習牽引產(chǎn)品線(xiàn)的規劃與布局。
首先是一汽解放J6P系列CA4180P66BEVA1純電動(dòng)半掛牽引車(chē)，準乘2人，軸距4.2米，可選四組板簧懸掛，準拖32.37/33.02噸掛車(chē)，搭載雙時(shí)代465.99度LFP動(dòng)力電池、駕駛室背置方案，一汽420kW驅動(dòng)系統，續駛386公里。該車(chē)為解放J6P系列4×2的首款充電式車(chē)型，去年10月期已申報了底置換電式的CA4180P66BEVA5，搭載寧德時(shí)代512.59度LFP動(dòng)力電池、博世無(wú)錫265kW驅動(dòng)系統，續駛393公里。目前一汽解放的4×2車(chē)型還有J6L換電式和JH6充電/換電式的五款車(chē)型可選，已形成三大系列的多種基本款。
另款為一汽解放J6V系列CA4180P66M25A3E6半掛牽引車(chē)，LNG動(dòng)力，氣瓶背置方案、數量可選，準乘2/3人，軸距5.2/5.4米，可選兩組板簧或后空氣懸掛，準拖33噸掛車(chē)，匹配一汽13.2L、530馬力或12.52L、480馬力氣體機，最高120或限速89km/h。該車(chē)為解放J6V系列4×2的首款LNG車(chē)型，目前已有J7、J6P、JH6/鷹途、JK6和JH5（新/老款）共計16款同類(lèi)車(chē)型可選，產(chǎn)品線(xiàn)完整、配置豐富。
2024年，國內乘用車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售2260.8萬(wàn)輛、同比增長(cháng)3.1%，連續十年超過(guò)2千萬(wàn)輛。受此影響，轎運車(chē)行業(yè)保持了同步增長(cháng)，相關(guān)新品也迎來(lái)了加快速度進(jìn)行發(fā)展的黃金時(shí)期，本月期亦有兩款6×2的相關(guān)新品。
首先是福田戴姆勒申報的BJ1259Y6HPL-09載貨汽車(chē)底盤(pán)以及轎運車(chē)整車(chē)，采用歐曼GTL系列駕駛室、準乘2人，基礎高度2720mm以利用頭頂空間，GVW=24.9噸，6×2小三軸驅動(dòng)，軸距4.75米，前2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖15-18噸共13組規格的掛車(chē)，匹配福田康明斯9.92L、480馬力或8.5L、400馬力柴油機，形成整車(chē)后全長(cháng)12米，油耗32.3/30.2L/100km，最高100km/h。
另款為東風(fēng)商用申報的DFH1250A13載貨汽車(chē)底盤(pán)，采用東風(fēng)天龍VL系列駕駛室、準乘2/3人，基礎高度2830mm，LNG動(dòng)力、氣瓶軸間雙側底置方案，GVW=25噸，6×2小三軸驅動(dòng)，軸距5米，前2/3片板簧、后復合或空氣懸掛，準拖18/17.48噸掛車(chē)，匹配東風(fēng)商用“龍擎”12.93L、480馬力氣體機，最高100km/h。受2024年燃氣熱的影響，一些長(cháng)距運輸的轎運車(chē)也開(kāi)始選擇經(jīng)濟性更好的LNG方案，這種緊貼時(shí)勢的產(chǎn)品同步更新，至少保證車(chē)企不會(huì )掉隊。
綠控電驅半壁江山，解放攜手蔚藍，重汽LNG/電HEV：成都REEV+濟商非插混
本批的BEV重型貨車(chē)新品折算后共計39組儲能系統，均為L(cháng)FP體系。其中：時(shí)代系24組保持六成強占比，“雙時(shí)代”得到全行業(yè)的普遍認可；中創(chuàng )新航五組獨居第二，保持積極進(jìn)取之態(tài)；余下湖北億緯、蘇州融儲以及徐工新能源并列兩款，動(dòng)力電池行業(yè)格局進(jìn)入相對來(lái)說(shuō)比較穩定的時(shí)期。
本批的BEV+FCV重型貨車(chē)新品折算后共計35組電驅系統，內/外配套約1:2，形勢發(fā)生急劇逆轉。盡管外配零部件商僅有兩家企業(yè)，但蘇州綠控獨以19組席卷行業(yè)，特百佳也以四款得到一定青睞，考慮到為多家企業(yè)配套和可利用的行業(yè)資源，二者短期內在重型電驅行業(yè)的地位已難撼動(dòng)；內配方面，宇通系、一汽和重汽系等集團都在強化自研。
一汽解放本批攜手蔚藍創(chuàng )造，申報了解放J6L系列CA1311P62T4BEVA1Z純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)，準乘2/3人，軸距4.5米，可選兩組板簧或后空氣懸掛，搭載湖北億緯單體、重慶蔚藍創(chuàng )造成組LFP動(dòng)力電池、軸間底置方案，一汽400kW驅動(dòng)系統。蔚藍創(chuàng )造（重慶）新能源科技有限公司成立于2023年10月，位于重慶璧山區牛角灣路，是浙江蔚藍創(chuàng )造科技集團有限公司的全資子公司。去年3月，一汽解放與蔚藍創(chuàng )造簽署合作協(xié)議，而作為2024年新能源重卡迅速增加的地區，成渝都市群顯然極具發(fā)展的潛在能力，此時(shí)落子西南也是緊貼時(shí)事的一種投資操作。
吉利華菱本批申報了遠程X7M系列HN3310/1MH41C7SHEVJY兩款甲醇插電式增程混合動(dòng)力自卸汽車(chē)底盤(pán)及整車(chē)，基于華菱漢馬H7系列打造，準乘2人，軸距3.2/3.5/3.7/4米，可選七組板簧懸掛，匹配安徽華菱5.91L、245馬力甲醇機，搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組LFP動(dòng)力電池（二者電量差約15度），華菱410kW驅動(dòng)系統，醇耗85L/100km，最高85km/h。2024全年的HEV重型自卸車(chē)銷(xiāo)量接近200輛，整體占比不足2%、甚至低于FCV份額，這也揭示出混動(dòng)技術(shù)（HEV/REEV）遠不如乘用車(chē)行業(yè)的接受程度高。上一次商用車(chē)混動(dòng)潮還是十年前的城市公交領(lǐng)域，而今早年沉淀的技術(shù)也已到了全面更新迭代之際，面向N類(lèi)貨車(chē)行業(yè)、尤其是重型貨車(chē)的混動(dòng)技術(shù)，依然有很大探索空間。
本月期牽引類(lèi)的HEV新品均由重汽系企業(yè)申報，包括重汽成都的插電增程，以及重汽濟商的非插混，為牽引行業(yè)提供了不多見(jiàn)的LNG氣電混動(dòng)方案。
重汽成都申報了ZZ4252V3847Z1SHEV插電式增程混合動(dòng)力牽引汽車(chē)，豪沃V7-X系列駕駛室、準乘2/3人，插電式LNG/電混合動(dòng)力、氣瓶背置方案，軸距3800/3825mm，可選九組板簧懸掛，準拖39.57/38.87噸掛車(chē)，匹配重汽6.87L、290馬力氣體機，搭載寧德時(shí)代58.73度LFP動(dòng)力電池、軸間底置方案，重汽成都410kW驅動(dòng)系統，純電續駛51公里，氣耗39.292kg/100km。此前陜商用已有兩款采用CNG/電增程方案的E3系列6×4牽引車(chē)，重汽成都本款也為行業(yè)補充了LNG/電增程方案。
重汽濟南商用申報了ZZ4256V384HF1LBHEV混合動(dòng)力牽引車(chē)，汕德卡系列駕駛室、準乘2/3人，非插電式LNG/電混合動(dòng)力、氣瓶背置方案，軸距3800mm，前2片、后3片板簧懸掛，準拖39.22噸掛車(chē)，匹配濰柴12.54L、460馬力氣體機，搭載盟固利NCM動(dòng)力電池、軸間車(chē)架中部底置方案，重汽140kW驅動(dòng)系統。本款新品是重汽系的首款非插混車(chē)型，此前已申報了兩款插混車(chē)型，即重汽濟南黃河系列柴電混動(dòng)和重汽濟寧豪沃NX系列CNG氣電混動(dòng)。目前牽引行業(yè)共有16款非插電的節能型HEV車(chē)型，以一汽解放六款最多，其余還包括三一湖汽、福田戴姆勒、東風(fēng)商用、吉利華菱和長(cháng)城長(cháng)征等企業(yè)。
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