東北大馬路空中走廊制作工程將于今天正式開(kāi)工，總工期約七百個(gè)工作天。這項工程的主旨是優(yōu)化完善北區東北大馬路一帶市民的出行環(huán)境，在澳門(mén)半島北區介乎慕拉士大馬路至黑沙環(huán)中街的東北大馬路，興修一條長(cháng)約六百米的空中走廊,并在沿路設置多個(gè)上落點(diǎn)，一起沿勞動(dòng)節大馬路及馬場(chǎng)東大馬路的黑沙環(huán)公園制作長(cháng)約七百米的風(fēng)雨走廊區,以及于勞動(dòng)節大馬路及馬場(chǎng)東大馬路路口，制作互通的行人天橋，空中走廊會(huì )裝備無(wú)障礙設備。別的,還將以空中走廊與將于今年底前完工運用的政府歸納服務(wù)大樓連結起來(lái)。往后，在該區域內的居民，無(wú)論是在該區域內的互動(dòng)，或是到政府歸納服務(wù)大樓申辦各項公共手續，都很便當，在該區域內根本上構成「宜行」的格式。
其實(shí)，澳門(mén)原本便是一個(gè)以步行為主的城市。在回歸祖國前，澳門(mén)舊市區的面積較小，商業(yè)機構和公共行政機關(guān)簡(jiǎn)直都會(huì )集在新馬路一帶，并輻射到周邊的區域；而居民也簡(jiǎn)直是會(huì )集在舊市區一帶寓居，因此在其時(shí)而言，人們都簡(jiǎn)直是以步行上下班，連午飯也是回家吃，乃至是「唔使袋一個(gè)仙都能夠返工」，由于不必乘坐公共交通工具及在外用膳也。
澳門(mén)回歸祖國后，城市建設日新月異，市區面積逐步擴展，有超越十萬(wàn)的居民移到凼仔新市區寓居，并且路凼區的豪華酒店賭場(chǎng)也包容了超越萬(wàn)人的勞動(dòng)人口，因此人們上下班的通勤間隔就較遠，乃至要「過(guò)?！梗ò拈T(mén)半島與凼仔之間的水道），因此以步行為主的「離家近」就成為奢求。
但澳門(mén)依然未能徹底改變「小城」的格式。實(shí)際上，許多內地介紹澳門(mén)旅行的讀物，都描述澳門(mén)的總面積還不如上海浦東國際機場(chǎng)大。因此，步行依然是部分居民通勤的方法。因此，運送工務(wù)司發(fā)布于二零零八年四月九日發(fā)布的步行體系可行性規劃研討的中期陳述就指出，澳門(mén)的就業(yè)人口中約二成八是使用步行作為首要的上下班交通方法，僅次于公共巴士。在該規劃研討中托付顧問(wèn)公司選用問(wèn)卷方法，并選取了一些典型的住所用地、商業(yè)/辦公樓用地和賭場(chǎng)用地做出具體的查詢(xún)，共收集一千三百五十八份問(wèn)卷。成果顯現，均勻步行出行間隔為六百一十七米，澳門(mén)人均勻每日出行三點(diǎn)六七次，其間一點(diǎn)六六次是步行出行，約為總出行量的百分之四十五。依據收集的多個(gè)方面數據顯現，臺山、佑漢及黑沙環(huán)之間的步行出行量每日超越十九萬(wàn)人次(即包含本區內和兩區之間)，別的，沙梨頭、大炮臺、三盞燈和荷蘭園相互間的步行出行需求亦達每日大約二十萬(wàn)人次(即包含本區內和兩區之間)。在經(jīng)過(guò)近二十年的開(kāi)展后，澳門(mén)新建成的市區區域更多，互相間的間隔更遠，對公共交通工具的需求更殷，但步行依然是首要的通勤方法。并且，現在的機動(dòng)車(chē)輛更多，給步行者帶來(lái)較多的不便當，因此廣闊「澳人」對「宜行」的尋求及巴望更為激烈。
也便是在運送工務(wù)司的這個(gè)步行體系可行性規劃研討的中期陳述中，提出了以近距離交通體系銜接未來(lái)的輕軌站和人口量高的區域的規劃，并提出「綠色出行」、「公交優(yōu)先」，鼓舞以步行方法出行，以構建輕軌體系為骨干，公共巴士及的士為根底，主動(dòng)步行體系為輔佐的戰略。隨后又提出澳門(mén)半島和凼仔興修兩條步行體系的想象并進(jìn)行揭露咨詢(xún)，終究只執行于凼仔興修主動(dòng)步行體系，一起作為澳門(mén)首條主動(dòng)步行體系，并于二零一二年四月正式投入試運行，隨后又先后建成啟用多條大型步行體系，散布在澳門(mén)半島、凼仔島及路凼城北部，分別為望德圣母灣主動(dòng)步行體系、愕街主動(dòng)扶梯體系、焯公亭步行體系及松山行人地道、林茂塘空中走廊、基馬拉斯大馬路空中走廊、凼仔湖畔花園至龍環(huán)葡韻步行徑以及小潭山觀(guān)景臺、大潭山斜行升降機（湖畔花園至龍環(huán)葡韻步行徑的一部分）、石排灣行人天橋連通體系等。今天開(kāi)工的，是東北大馬路空中走廊。別的在《澳門(mén)陸路全體交通運送規劃(2021‐2030)》規劃文本中，還說(shuō)到執行青茂口岸至狗場(chǎng)舊址步行通道及路凼金光大道步行體系規劃凼仔島四組步行體系。
路凼城的一些豪華酒店賭場(chǎng)，也在自發(fā)性地修建「自助」式或「便客」以致是「爭客」式的走廊。前者以金沙我國的將威尼斯人與四季酒店、巴黎人及倫敦人串聯(lián)起來(lái)，及銀河的將其各座設備聯(lián)絡(luò )起來(lái)。而在澳門(mén)市區，葡京酒店與新葡京酒店和金碧賭場(chǎng)之間的行人天橋，在每當格蘭披治大賽車(chē)期間，還可部分地承當暫時(shí)行人天橋的分流效果。后者則是多家豪華酒店賭場(chǎng)，從附近的輕軌站興修與自己酒店之間的行人走廊，不光起到「便客」的效果，乃至還可「搶客」，「肥水不流他人田」。
其實(shí)，要說(shuō)是以行人天橋走廊方法向居民供給「宜行」便當的城市，這次并為被評定歸入「亞洲九大宜行城市」名單的香港，比澳門(mén)做得更好也更早。今天的香港已經(jīng)是一個(gè)高密度、多功能、多層次、向上開(kāi)展的「立體城市」。在繁忙的大街上保存地上空間予轎車(chē)，并使用天橋銜接行人，再經(jīng)過(guò)修建中的大眾通道，帶動(dòng)行人前往更高樓層，這種「人車(chē)分隔」的規劃，在中環(huán)、灣仔、荃灣、沙田等區域處處皆是，乃至由單體式制作的天橋，逐步演化成一連串無(wú)間斷的接連通道網(wǎng)絡(luò )，儼然是地上大街在高空上的延伸，成為了城市之中不可或缺的部分。加上以鐵路主導的開(kāi)展趨勢，將車(chē)路、公共運送交匯處等會(huì )集在市中心的地上，行人則「離地」覓路而行，使用私家地界內的廿四小時(shí)通道替代了大街。導致鐵路車(chē)站、商場(chǎng)和行人天橋產(chǎn)生了必定的連帶關(guān)系：以住所為主的新市鎮，使用一系列天橋接駁商場(chǎng)和車(chē)站亦已經(jīng)是根本配套，連系區域和區域之間亦不再是大街，而是行人天橋，部份銜接兩座大廈的天橋還設有空氣調節。
依據香港特區政府路政署二零二一年六月的數字，香港有行人天橋已挨近一千條，連帶行人地道則合共超越一千五百條，因此其實(shí)是一個(gè)「千橋之城」，而這數字尚不包含私家興修的天橋、商場(chǎng)走廊、渠道通道等立體城市的根本組成元素。透過(guò)這些修建元素，市民和游客能安全地游走在小區之中，免受日曬雨淋和人車(chē)爭路之苦；點(diǎn)對點(diǎn)的高架通道，令行人容易抵達交通樞紐和小區中心。人們真實(shí)無(wú)法抵抗一套架空行人體系的便當，因此在香港舊區常有加設行人天橋的議題，而政府在開(kāi)展新區時(shí)，乃至從一開(kāi)端便以這種高架網(wǎng)絡(luò )為規劃根底。
澳門(mén)的市區樓宇形狀與香港不一樣，因此不能徹底照抄照搬香港的形式。但澳門(mén)也有自己的共同特征，澳門(mén)的大街和東西交融的特征更適合步行。因此適合量體裁衣地優(yōu)化步行體系，提高交通體系連貫性，以契合「國際旅行休閑中心」的定位和滿(mǎn)意居民的出行需求，成為當之無(wú)愧的「宜行城市」。此前曾想象在一些大街裝設主動(dòng)步行運送帶，后來(lái)也應用于望德圣母灣天橋。不過(guò)，在南灣區尤其是殷皇子馬路人行道裝置主動(dòng)步行體系的想象則沒(méi)有執行。這是「錯有錯著(zhù)」，想象，在相似日前新年「黃金周」時(shí)該處的人流量，主動(dòng)步行體系就將不光未能便民，相反還將會(huì )擾民，乃至形成「倒骨牌」式的推撞。
