作為488的繼任者，為了向取得“巔峰發(fā)動(dòng)機獎”的V8發(fā)動(dòng)機問(wèn)候，也是法拉利歷史上最強的V8發(fā)動(dòng)機，新車(chē)被命名為F8，而不是三位數。這種硬頂叫做F8特里布托。就在這輛車(chē)經(jīng)過(guò)我國的幾天后，咱們有幸在上海世界賽車(chē)場(chǎng)試駕了這輛車(chē)，它的速度超過(guò)了488GTB。
從F8的外形，很簡(jiǎn)單看出它與488的根由，規范的戰役超跑外形，以及法拉利經(jīng)典的中置后驅傳動(dòng)比。這些特色是從F8承繼來(lái)的。不同的是，488的外形很有戰役性，而F8的外形略顯高雅，由于它更寬更低。經(jīng)過(guò)比較參數能夠精確的看出這些差異。假如這些參數放在民用車(chē)上，你或許留意不到顯著(zhù)的改變，但關(guān)于尋求極致的超跑來(lái)說(shuō)，哪怕是幾毫米的改變，也會(huì )讓它的視覺(jué)效果徹底不同。這些獨出機杼的細節讓F8不只連續了從360到458再到488的風(fēng)格，還在重要元素上表現了法拉利最新的宗族基因。比方大燈的造型就很契合波托菲諾的特色。
一起，法拉利還初次展現了F8蜘蛛。這款車(chē)的動(dòng)力裝置與F8 Tributo相同，分量比488 Spider輕18公斤。
除了造型之外，與488 GTB比較，F8在空氣動(dòng)力學(xué)方面也有所改進(jìn)。新車(chē)采用了來(lái)自488 Pista的S-Duct空氣動(dòng)力學(xué)技能，比488GTB高出10%，賦予F8支流更好的抓地力。此外，F8 Tributo比488GTB輕40公斤。這進(jìn)一步提升了它的分量功率比。在F8支流上，一匹馬力只需要推進(jìn)1.85公斤的分量.
內飾根本沿用了488的結構，但細節規劃簡(jiǎn)直徹底做了調整。尤其是在功用區，最大的改變來(lái)自于副駕馭前的液晶顯示屏，這也是法拉利新車(chē)的一個(gè)顯著(zhù)特征，在波托菲諾、GTC4Lusso、812都能夠正常的看到?？峙轮灰獯罄放颇芟氲皆谑痔紫渖戏乓粔K窄窄的液晶屏。當然，展現的內容并不是各種文娛體系。你能夠把它當作副駕馭的儀表板。
另一個(gè)顯著(zhù)的改變是F8使用了更小的方向盤(pán)，把手也更薄。更小的體型讓你在操控中感覺(jué)更好，而更小的體型讓你在非競爭性駕馭中感覺(jué)更舒暢。當然，人體工程學(xué)規劃仍是很完美的。究竟關(guān)于這類(lèi)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，駕馭艙最重要的使用者實(shí)在的體會(huì )來(lái)自方向盤(pán)和座椅。
