法拉利1960年代的賽車(chē)和公路車(chē)，是很多轎車(chē)愛(ài)好者心中的圖騰與傳奇。但是，在那閃爍的十年里，有許多誘人的特別版車(chē)型卻不為人知。
當年，恩佐·法拉利為了讓自己的斯庫德里亞車(chē)隊從阿爾法·羅密歐的一員獨立出來(lái)，方針便是控制賽車(chē)界。但要支撐其心愛(ài)的賽車(chē)項目，這位轎車(chē)大亨意識到有必要造公路車(chē)賣(mài)錢(qián)。
到了1960年代，法拉利打造了許多冷艷國際的高性能公路車(chē)，成為賽車(chē)界的嘹亮招牌。在這十年間，也涌現出一系列特別版概念車(chē)，也便是“Speciale”版別，可它們卻不幸被忘記。
首先是 1960 年法拉利 250 GT “Prototype EW”，出自賓尼法利納的喬治亞羅之手，這位年僅 21 歲的年青規劃師給這臺車(chē)賦予了共同外觀(guān)與內飾。它是現存第三臺 250 GT SWB Berlinetta，搭載更強烈的考斯沃斯 V12 發(fā)動(dòng)機，功率達 280 馬力。
還有一輛 1964 年的法拉利 330 LMB Fantuzzi Spider，它原是參賽車(chē)型，1964 年從賽場(chǎng)退休后換了幻想家（Fantuzzi）規劃的未來(lái)主義蜘蛛車(chē)身和共同金漆，還在 1968 年成了電影《死者之魂》的主角。這輛車(chē)啟示 2009 年愛(ài)德華·沃爾森托付賓尼法利納打造的法拉利 P540 Superfast Aperta。
1966 年的法拉利 365P Berlinetta Speciale “Tre-posti” 是首臺選用中置 V12 發(fā)動(dòng)機的法拉利公路車(chē)，因其駕馭方位被稱(chēng)為 “三座” 版。它根據 365 P2 賽車(chē)，搭載 3.75 升 450 匹馬力的考斯沃斯 V12 發(fā)動(dòng)機，但恩佐法拉利不肯將其量產(chǎn)，后來(lái)菲亞特老板阿涅利壓服他造了兩臺，通過(guò)改裝后各有千秋。
1968 年日內瓦車(chē)展上，法拉利推出了 250 P5 Berlinetta Speciale。這臺車(chē)以 330 P4 賽車(chē)底盤(pán)打造，搭載 3.0 升、功率 450 匹的考斯沃斯 V12，由齊格斯特（ZF）六擋手動(dòng)變速箱傳遞動(dòng)力，外觀(guān)冷艷卻未量產(chǎn)，卻啟示了現代經(jīng)典的小批量出產(chǎn)車(chē)型法拉利 Daytona SP3。
就在 250 P5 Berlinetta Speciale 發(fā)布幾個(gè)月后，法拉利又推出 P6 Berlinetta Speciale。它更像是未來(lái)的法拉利首款中置發(fā)動(dòng)機公路車(chē)的雛形，搭載約 350 馬力的賽車(chē)級 V12 發(fā)動(dòng)機，終究壓服了恩佐·法拉利推出街車(chē)。
惋惜啊，在實(shí)際國際里，這些傳奇的絕版法拉利大部分只存在于前史中，讓很多車(chē)迷為之自豪又黯然神傷。
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